Недавно наш Президент сказал, что 34% непосильный налог, тогда как 26% это нормально, и надо вернуться к старой цифре.

Я полностью поддерживаю данную инициативу, но я не про это...

Сегодня Путин, комментируя заявление Президента, сообщил, что объем выпадающих доходов федерального бюджета от снижения страховых взносов может составить 400-800 млрд руб.

Огромная сумма, скажете вы, но не все так просто. Когда Медведев признается, что на госзакупках по скромным расчетам чиновники украли за год 1000 млрд руб., то надо сказать "давайте они не будут воровать", тогда любой школьник, решив пропорцию, сможет сказать, каким должен быть данный налог для наших граждан (при условии, что оборот останется прежним, а реально от снижения он только вырастет). 

Вот какую цену мы платим из своего кармана за 1000 млрд руб. хищений. Спасибо В.В., объяснил.

 КПРФ предлагает не упоминать Бога в гимне.
-Упоминание Бога в российском гимне оскорбляет чувства неверующих граждан, - уверен коммунист Борис Кашин.
Именно поэтому депутаты от фракции КПРФ подготовили поправки, которые вносят изменения в текст государственного гимна.
В лучших традициях советских гонений на церковь депутаты предлагают отредактировать текст гимна, исключив слово «Бог» в 12-й строке произведения Сергея Михалкова
По коммунистической версии, следует заменить фразу «хранимая Богом родная земля» на «хранимая нами родная земля».

Предлагаю голосовать:
1. хранимая Богом родная земля.
2. хранимая нами родная земля.
3. Хранима богами родная земля (у нас же разные конфессии присутствуют).
4. Хранимая мною родная земля (вариант для истинных патриотов).

 01 февраля 2011 г., ТрВ № 71, c. 12, "Перпетуум мобиле", http://trv-science.ru/2011/02/01/pro-minimizator-moshhnosti/

Я не сильно ошибусь, если скажу, что в ученой среде уже несколько лет ходит относительно новое нецензурное слово «инновации». И не оно одно, есть еще «нанотехнологии». Эти ругательные слова и выражения с ними прочно засели в тематики работ отечественных ученых. Так, вся химия превратилась в инновационные нанотехнологии, электропривод с микрошаговым управлением, или прецизионный электропривод, стал обеспечивать нанометровые перемещения, а САПР развивается в сторону «теории и методов принятия инновационных решений при автоматизированном проектировании процессов изготовления наукоемких изделий» (тема одного из победителей конкурса 2010 г. по государственной поддержке молодых российских ученых - кандидатов наук (грант Президента)). Инновации облегчают жизнь простых людей, двигают нашу страну далеко вперед в до-гонку и перегонку всего Мира, только без фундаментальной науки, к сожалению, это заканчивается плачевно.  

Более года назад я зашел на сайт «Зворыкинского проекта» (www.innovaterussia.ru). Информация о сайте пришла через внутреннюю почтовую рассылку института, и я решил посмотреть, чем занимаются люди. На первой странице оказался уловитель ауры и вечный двигатель, изобретенный каким-то офицером. Я, естественно, заинтересовался проектами по моей специальности или близко к ней. Про вечный двигатель говорить не буду, тут все понятно, система на постоянных магнитах, которая вращается сама по себе. Таких в Интернете много, но ни одного рабочего экземпляра.

А вот «минимизатор мощности», придуманный изобретателем Тарасовым, показался мне интересным. Прямо на сайте «Зворыкинского проекта» можно было купить (сейчас сайт переделан, и закладка магазина совсем иная, но неважно) коробочку, включаемую в разрыв фазы в квартире, которая позволяет:

• вылечить моргания света, когда сосед варит сваркой или вблизи запускают электродвигатели;

• вылечить очень низкое или очень высокое напряжение или избавить от скачков напряжения;

• вылечить показания электросчетчика и экономить электроэнергию;

• защитить от перегорания осветительные лампы и оргтехнику;

• зарядить зимой аккумулятор и запустить машину (при наличии под рукой еще и сварочного аппарата);

• запускать трехфазный электродвигатель от однофазной сети без фазосдвигающих конденсаторов;

• увеличить cosφ и т.д.

Я заинтересовался и без труда попал на сайт автора (http://tarasov.do.am/), где выложены видео с примерами работы «минимизатора мощности». Видео не впечатлило, так как автор не знаком с теорией инженерного эксперимента или, наоборот, хорошо знаком, но поставь он эксперимент правильно, то ничего бы не получилось. Короче, фокусы сплошные с упомянанием законов Николы Тесла. Цена устройства — около 100 руб. за один Ампер номинального тока. То есть аппарат на 50 ампер можно приобрести за 5000 руб.

Посмеялся я и забыл про изобретателя Тарасова и его «минимизатор»... , пока в дверь моей комнаты в институте не постучали люди, купившие прибор на выставке...

Вопросы были простые: «Что это? Можно ли закупать и ставить? Насколько он эффективный?» Мне оставили коробочку на 50 ампер номинального тока на разбор и испытания. Вот что встретило меня внутри:



Если говорить просто, это — пара встречно-параллельных тиристоров на мебельных уголках (для охлаждения), т.е. обыкновенный бытовой диммер (http://ru.wikipedia.org/wiki/Диммер), который можно купить в магазине. Сборка порадует любого электротехника.

Принцип действия. Встречно-параллельное соединение тиристоров применялось в технике, когда тиристоров еще не было, а вместо них использовались ртутные выпрямители. Схема применяется для регулирования переменного напряжения. Когда синус напряжения начинает расти и напряжение в нагрузке равно ' нулю, в определенный момент времени тиристор открывается и подсоединяет потребителей к сети. Выключится тиристор при смене в нем знака тока, т.е. на противоположной полуволне напряжения, для которой будет работать второй тиристор.

Все остальное в устройстве — это загадочная схема, определяющая угол отпирания тиристоров и регулирующая напряжение в нагрузке. Я не специалист в аналоговых схемах управления тиристорами, так как на дворе век цифровой техники, но по силовой части устройства и его свойствам могу сказать точно, что «минимизатор мощности»:

• не может уметь повышать просевшее напряжение сети и устранять моргания сети;

• не умеет спасать от перенапряжений и повышенного напряжения сети, так как в него не заводится нейтральный провод, и понять, что напряжение высокое, прибор своими куцыми мозгами не может;

• умеет экономить электроэнергию только в том случае, если им питать обогреватель и не хотеть согреться; все остальные современные устройства с импульсными источниками питания всё равно возьмут из сети свое, только с меньшим КПД; плюс падение напряжение на тиристорах и затраты на вентилятор охлаждения;

• может нажить проблемы бытовой технике, которая будет перегреваться, недополучая нужное напряжение и потребляя при той же мощности больший ток;

• не может увеличивать cosφ, так как все подобные тиристорные устройства его только уменьшают;

• не может запускать трехфазный двигатель без фазосдвигающих конденсаторов (ну, не предназначены трехфазные двигатели для однофазного питания).

Надеюсь, что заряжать автомобильный аккумулятор от сварочного аппарата или запускать автомобиль никто в здравом уме не будет, даже с использованием «миними-затора». Это опасно для автомобиля, аккумулятора и того, кто находится рядом.

К чему я всё это? Может, не стоит так подробно лезть в технические подробности, что-то с пеной у рта доказывать? И так понятно, что подобные устройства — лохотрон. Изобретатель — дурак, но дурак-то он дурак, а продал уже почти 450 таких коробочек. Не густо, если бы не одно но:



Алексей Анучин,
канд. техн. наук,
доцент кафедры
Автоматизированного
электропривода МЭИ(ТУ)

 

 Ходил со старшим сыном на "это".
После часа фильма ребенок снял 3D-очки и попросился домой. Я его решение поддержал. Для детей фильм страшный. 3D добавило еще нагрузки на глаза (Алиса смотрелась куда легче).
Не люблю говорить такие слова, но фильм -- дерьмо (или, как я люблю говорить, "отвратительный"). Недомьюзикл и недофильм, недетский, опять-двадцать-пять про холокост вспомнили, да и смотреть на фашистов под новый год с ребенком нет никакого желания.

PS: Осталось только прояснить, как же звали Щелкунчика по английски, если в русской версии его просили называть не Щелкунчик, а NC (Nut Cracker)?

Вот цитита:
Наряду с автобусами большой вместимости сегодня работают и маршрутные такси. Если взять тарифы в автобусах, то стоимость проезда составляет 24 рубля, а маршрутное такси предлагает более комфортные, качественные, быстрые услуги. Раз у тебя более комфортные условия, то и стоимость проезда должна быть выше. Это логика", - цитирует Лямова РИА "Новости".

Вот чувак Лямов крутой. Говорит так: "У нас воруют немеряно (или зарабатываю немеряно), поэтому таксисты подымайте цены." Кто-нибудь ездил в общественном транспорте в Ижевске или еще где? Там он в 2-3 раза дешевле и рентабелен. А у нас, что зарплаты водителей в 10 раз больше или автобусы дороже? Так у маршрутных такси все рентабельно и с какого им цены поднимать?
Зла не хватает.

 Как-то грустно получается с двумя темами подряд....
На кафедру меня привел из 417-ой школы Сергей Александрович Марченков, который вел у нас занятия в МЭИ по микропроцессорам и информатике. В 1998 году я учился на третьем курсе и уже работал в группе В.Ф. Козаченко, когда Сергей Александрович сообщил, что увольняется и хочет передать заботу о подрастающих школьниках мне. Тогда он сказал, что надо побеседовать с заведующим кафедрой, познакомиться, так как деятельность эта очень ответственная и без согласия высших сил невыполнимая.
До этого я ни разу не видел заведующего, так как специализация еще не началась, и в назначенное время пришел в кабинет, где меня встретил

Вот таким, как на этой фотографии.
Когда общаешься с человеком ежедневно, из года в год, совершенно не замечаешь, как он меняется, память сама подменяет образы.
Так и сейчас, Сергей Картерьевич оставался таким, каким я помнил его с момента знакомства. Я зашел на кафедру в понедельник, а он сидел за своим столом. Подошел к нему, поздоровался, спросил, едет ли он в Тулу на конференцию, но он ответил, что его туда не берут. Поотом мне сказали, что Сергей Картерьевич не поехал, так как не очень хорошо себя чувствует...
Я никогда не воспринимал Сергея Картерьевича, как ученого-профессора, такого как Н.Ф. Ильинский, В.И. Ключев или В.М. Терехов, он был слишком прост в общении по сравнению с ними (недавно я узнал, что докторская им была уже написана, но не защищена в советское время по политическим мотивам). Но Сергей Картерьевич всегда был неприрекаемым авторитетом на конференциях, заседаних кафедры и при обсуждении учебных вопросов на заседаниях учебно методической комиссии, собиравшей первые умы всех ВУЗов России.
Очень жаль, что жизнь когда-то заканчивается.

The time is gone, the song is over thought I'd something more to say...

 Наверное эта заметка не для всех. Сегодня узнал, что скончался знакомый мне человек. Сколько ему лет было? Мне кажется, что больше семидесяти.
Захотелось что-то сказать, вспомнить...
Мы познакомились осенью 2008 года, то есть совсем недавно. Очень интересный дедушка рассказывал про печки. Он придумал, что преобразователи для печей можно делать не тиристорные, а транзисторные, и обратился к нам, чтобы мы их сделали (вернее исправили то, что не сделал другой человек).
Надо сказать, что время транзисторных печей, может быть, еще не пришло. Тиристоры пока надежнее, выдерживают перегрузки, при которых транзисторы уже выключаются. Но сейчас уже успешно работают две печи на 3000 А и 40 В для никеля и его сплавов и 9000 А 400 В для стали. Конечно надо еще работать над алгоритмами управления, но об этом не сейчас.
Юрий Соломонович всегда живо участвовал в процессе пуска, наладки. Его идеи, расчеты на пальцах очень помогали при запуске абсолютно нового оборудования. В дискуссиях с ним мы рождали истину.
После того, как несколько раз мы обсуждали и решали возникающие проблемы (а одну из проблем очень интересно решили), он стал называть меня "профессор Анучин".
"А что скажет профессор Анучин", -- говорил Юрий Соломонович.
Он рассказывал интересные истории, шутил, у него был готов ответ на любой вопрос про электрические печки (хотя часто он и не знал ответ, но всегда исчерпывающе рассказывал, что он про это думает).
С ним было интересно, он был источником знаний, веры в прогресс, (можно сказать) настоящим инноватором (в хорошем смысле этого слова).
Я рад, что я успел поработать вместе с ним.

PS: Сегодня я ездил чинить ту самую печку, которую запускал вместе с ним. Ездил в четвертый раз, пытаясь безуспешно понять причину ее неисправности. Выяснил, что проблема в плохом контакте питания контроллера системы управления.

Прочитал нечайно статью "Чистая энергия из пыльных автострад" (http://www.iiiii.ru/index.php/2010-01-23-21-26-41/149-clear-road). Если кратко, то в Израиле один "очень умный" дядька предложил использовать энергию автомобилей для генерирования электроэнергии. Автомобиль едет по дорогущему шоссе, оснащенному пьезогенераторами и надавливая на генераторы делает электричество, как считают авторы статьи, обсолютно бесплатно, без вреда для экологии.



Однако автомобиль при этом будет преодолевать повышенную силу трения качения. Повысится расход топлива, ухудшится экология, а про КПД такого генерирования я молчу.







Но не все так плохо. Перспективы у изобретения огромны. Например, платные дороги. Вы едете, а платить рублем ни за что не надо. Просто во время поездки ваш автомобиль генерирует энергию, которая становится собственностью владельца дороги, а он уже продает ее сетевым компаниям.



Если идти дальше, то вобще на этом принципе можно дорожный налог собирать. Главное данную инновацию распространить на все федеральные трассы, и чем больше автомобиль ездит, тем больше генерирует энергии, которую государство продает сетевым компаниям. А если еще сюда увязать экологический налог, за выбросы СО2, то просто сказка получится.






PS: Авторы сайта по моему предложению удалили статью.

В прошлое воскресенье вернулся из Ижевска. Я там и раньше бывал и много раз уже, но написать про этот чудесный город раньше не мог себя заставить. Наверное этот раз отличается тем, что у меня остались фотографии, которые я бы хотел показать...
Вот первая, я и крокодил Гена.



Крокодил Гена хорош, но о нем чуть позже.
Надо сказать, что у меня есть еще несколько фотографий из Ижевска, но это из моего первого посещения города. Я приезжаю туда на Радиозавод, с которым у нас хорошие партнерские отношения. Проблема в том, что завод секретный, хотя тематика, по которой мы работаем с ним совсем не секретная. По долгу своей работы я привожу с собой ноутбук, который осматривают представители службы безопасности и клеют наклейку с большой надписью "БЕЗОПАСЕН - действительно до вскрытия". Вскрытия чего или кого не уточняется, но ноутбук вскрыть можно легко, наклейка этому не мешает и не портится. Далее оказывается, что на територию завода нельзя проносить сотовые телефоны, поэтому их приходится сдавать в камеру хранения. Может именно поэтому первые снимки Ижевска были сделаны мной еще в первый визит на територии завода, когда я еще ничего про это правило не знал, а меня не предупредили. Но теперь я ловлю себя на мысли, что кроме тех снимков устройства, с которым я работаю, и испытательного стенда и нескольких новых, которые сделал мой коллега в последнюю поездку, у меня нет никакой памяти об Ижевске.

В этот раз все было еще сложнее. Ноутбук приходилось оставлять в гостинице, так как мои коллеги тоже были с ноутбуками, а оформить больше двух (пусть даже секретных) ноутбука от одной организации на завод просто невозможно. Поэтому все вечера мне приходилось сидеть безвылазно в номере, печатая протокол испытаний и дописывая свои кусочки сдаваемого ПО.
Зато в субботу вечером, когда в 23:00 был подписан протокол мы отзвонились в аэропорт и узнали, что утренний рейс отменен и можно вылететь в Москву только вечерним самолетом. Поэтому у нас остался в распоряжении почти целый день в Ижевске.
Именно в этот день мы посетили почти все возможные достопримечательности: прогулялись до собора Александра Невского, затем до пруда (правда он пока еще не судоходный, поплаваем в другой раз), дошли до музея Калашникова, где постреляли в замечательном тире из настоящего оружия.
Я стрелял из СВД (5 пратронов - 400 руб.) и из мосина (той самой, что была у Зайцева в Сталинграде) (5 патронов - 300 руб.). Первая была СВД. Все было очень просто, наводишься на мишень через снайперский прицел и жмешь на курок. 4 выстрела попали в девятку и один в десятку. С мосиным сложнее, тот же прицел, только разброс получился значительно большим, одна восьмерка, остальное еще хуже и в молоко. Очень интересно, что рядом на компьютере сразу показывает, куда попал. В таком сравнительном тесте виден существенно разный класс оружия.
Потом пошли мимо школы, где сидит известный вам крокодил. Что еще не успели посетить? Не поплавали на пароходике по пруду, не были на рыбалке, не успели в различные места вроде "Пепелаца" или "Перископа". Но это в следующий раз.
На последок еще одна фотка уже не Ижевска. Когда садились в Домодедово, перед самой полосой в лесу увидели лежащий самолет. Тот самый Ту-204, летевший из Хургады (других вроде не было в последнее время). Странно, почему его не уберут? Наверное специально, чтобы наводить ужас на воздушных путешественников.



Фотографии Максима Лашкевича.

...Через четыре года здесь будет город сад...

На Автоньюз появилась очередная статья про то, что через 33 недели будет готов первый российский гибрид [1].
Все здорово, только не верится. Ну нарисована некая схема (кстати, обыкновенная последовательная), показаны картинки с дизайном непонятно каких машин (скорее всего проработка каких-то студентов), даный высосанные из пальца характеристики. Одно верно сказано, сейчас заправлять машину бензином почти также выгодно, как электричеством. Об этом чуть ниже.
Я думаю, что через 33 недели ничего не появится, разве что ведро с гайками на велосипедной тяге, так как совсем недавно (и месяца не прошло) еще не было известно, какой тип электродвигателя надо ставить, кто тяговый преобразователь делать будет. И похоже, что до сих пор об этом еще ничего не известно. Но конечно, у нас инновации (четыре (4!) раза в статье слово такое сказали (это у них теперь вместо "Господи, помилуй" и "Аминь" употребляется для оболванивания народа в научно-технической сфере), сделаем невозможное за 33 недели.
Запомнили сегодняшнее число... Начинаем обратный отсчет.

PS: Кто сказал, что электричество дешевле бензина (дизеля)?
Давайте посчитаем.
Плотность топлива (приблизительно) - 0,75 кг/л (для бензина [2], будем считать, что дизель не сильно отличается).
Удельная теплота сгорания - 42624 кДж/кг [3].
Переведем на литры. Один литр ДТ при сгорании выделяет 32000 кДж.
КПД возьмем 50% (для дизеля), итого - 16000 кДж или (если поделить на 3600 секунд -- один час) -- 4,44 кВт*ч, что по новогодним тарифам для квартир с электроплитами (2,42 руб. за кВт*ч [4]) составляет 10,75 руб.
Да, это дешевле, чем 19-20 руб./л ДТ, но если у вас квартира с газовой плитой, то придется за ту же энергию отдать по 3,45 руб. за кВт*ч или за работу 1 литра ДТ уже 15,3 руб., что вполне сопоставимо.
Конечно, есть еще возможность заряжать автомобиль ночью по дешевому тарифу, но есть еще ряд неучтенных "НО":
1. Обогрев машины зимой. Кто за него платит? Греть электричеством за свои деньги или использовать бесполезную, но бесплатную, тепловую мощность двигателя?
2. КПД аккумулятора. У него тоже есть КПД, который снижается при старении аккумулятора. Обычно он не больше 90%, а у некоторых типов аккумуляторов еще проблемы с зарядом на морозе... Их надо подогревать опять электричеством.
3. КПД электродвигателя и электрических преобразователей. Для данных мощностей он составляет около 90% (на обогрев зимой этого тепла не хватит). А при малых нагрузках (неспешная езда) еще снижается.

Вывод тут один: только гибридные схемы, никаких электромобилей в чистом виде, да и простой дизель не так плох.

PPS: Если бы РАО ЕЭС не была развалена, то дешевле было бы заряжать электричеством в чистом виде, но это тема отдельной статьи.

Библиографический список:
1. http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/04/12/1542629
2. http://ru.wikipedia.org/wiki/Бензин
3. http://ru.wikipedia.org/wiki/Дизельное_топливо
4. http://newtariffs.ru/tariff/tarify-tseny-na-elektricheskuyu-energiyu-dlya-naseleniya-goroda-moskvy-v-2010-godu